1990 yılında Sarp Sınır Kapısı’nın açılmasıyla birlikte Kafkasya coğrafyasına ulaşımı sağlayan Karadeniz Sahil Yolu’nun en kritik ve dar bölgesi olarak bilinen Ordu’da halen inşaatı devam eden çevre yolu Kasım ayında hizmete açılacak. Yolun açılmasıyla birlikte Karadeniz güzergahında trafik büyük ölçüde rahatlayacak.
1989 yılında Sovyetler Birliği’nin dağılmasından Sarp Sınır Kapısı’nın açılmasıyla birlikte günümüze kadar gelen süreç içerisinde Karadeniz ve Kafkasların jeo-stratejik, siyasi, ekonomik ve sosyal yönden büyük önem kazanması Karadeniz Sahil Yolu’nun önemin arttırdı. Kıyılara dolgu yapılmasıyla inşa edilen otoban sahil yolu trafiğini büyük ölçüde hafifletirken, dolgu ve otoban yapılmayan tek il olan Ordu’da trafik geçişi adeta çileye dönüşüyor.
Karayolları Genel Müdürlüğü’nün tespitlerine göre, Ordu şehir içi yolunda günde 80 bir araç geçiş yaparken, bu rakam yaz aylarında 120 bin seviyelerine ulaşıyor. Bu özelliğinden dolayı Karadeniz Sahil Yolu’nun en dar ve kritik noktası özelliğini taşıyan ve büyük bir zaman kaybına sebep olan Ordu ilindeki trafik açılması için 5 yıl önce temeli atılan çevre yolunun inşaatı yıl sonuna...
1989 yılında Sovyetler Birliği’nin dağılmasından Sarp Sınır Kapısı’nın açılmasıyla birlikte günümüze kadar gelen süreç içerisinde Karadeniz ve Kafkasların jeo-stratejik, siyasi, ekonomik ve sosyal yönden büyük önem kazanması Karadeniz Sahil Yolu’nun önemin arttırdı. Kıyılara dolgu yapılmasıyla inşa edilen otoban sahil yolu trafiğini büyük ölçüde hafifletirken, dolgu ve otoban yapılmayan tek il olan Ordu’da trafik geçişi adeta çileye dönüşüyor.
Karayolları Genel Müdürlüğü’nün tespitlerine göre, Ordu şehir içi yolunda günde 80 bir araç geçiş yaparken, bu rakam yaz aylarında 120 bin seviyelerine ulaşıyor. Bu özelliğinden dolayı Karadeniz Sahil Yolu’nun en dar ve kritik noktası özelliğini taşıyan ve büyük bir zaman kaybına sebep olan Ordu ilindeki trafik açılması için 5 yıl önce temeli atılan çevre yolunun inşaatı yıl sonuna...